揭秘京新高速“最后一公里”建设亮点

新疆网讯 （特派哈密记者马婷）6月30日，G7京新高速“最后一公里”——梧桐大泉至木垒段通车运营。这条穿越荒漠戈壁的高速大通道有哪些建设亮点，本网记者为你揭晓。

62处野生动物通道让动物穿行

随着新疆对野生动物保护力度明显增强，哈密天山一带的马鹿、野驴、鹅喉羚、狐狸等野生动物数量逐渐增多。

G7京新高速梧桐大泉至木垒段项目沿线大部分是牧场，经常有野生保护动物出没。

高速公路在前期设计阶段，选线尽量避开野生动物活动区域，一旦发现有动物迁徙路线，会在动物迁徙路线上设计涵洞、桥梁、天桥等野生动物通道，保证动物能顺利迁徙。

“我们投入2亿多元修建62处上跨式、下穿式等多种形式的动物迁徙通道，保障动物安全通行。”中铁排名前列勘察设计院集团有限公司京新高速公路项目总工程师王晓智说。

其中，有两处下穿红淖三铁路的通道是为胆小谨慎的蒙古野驴专门设计的。设计采用铁路在上、动物居中迁徙、高速公路框架涵在下通行的三层立体交叉通道，汽车、动物、火车各行其道，目前是国内首创。

“我们还在红淖三铁路桥附近设置了4处顺着高速公路方向长100米的大型动物迁徙天桥，这种大规模的动物迁徙天桥在国内也是罕见的。”王晓智说，上跨式动物迁徙通道是环保专业人员经过常年观测，根据动物迁徙轨迹确定。

王晓智说，除了专门的野生动物通道，梧木段全线1000余座桥梁、涵洞，也可供野生动物通行，有效增加了动物的迁徙、觅食等通行路线。

戈壁荒漠环保为先

“保护生态环境、创建绿色公路”“与自然和谐共生，建设可持续发展公路”，走在京新高速项目建设现场，有很多这样的横幅。

“这些横幅不仅挂在现场，更印在我们心里，时刻提醒我们要像爱护眼睛一样，保护这里的每一株草、每一寸土地。”中铁二十二局集团第四工程有限公司京新高速项目部项目经理高飞说，项目部树立了“环保桩”严格限定行车便道限界，不许施工车辆驶过界。项目部还加强技术创新，就近利用既有房屋和建设用地，优化营区驻地、场站设计方案，较大限度减少对土壤、植被的损坏。

梧木段途经区域生态环境脆弱，一旦破坏恢复难度大，因此，施工时环境保护至关重要。

“选线时我们尽量避开环境敏感区，如果避不开，也会采取严格的措施较大可能保护环境。”中铁排名前列勘察设计院集团有限公司京新高速公路项目总工程师王晓智说。

梧木段在路基施工时，还循环利用弃渣，替代土方，尽可能减少破坏项目沿线土地资源。

大石头隧道是梧木段少有一座隧道，挖掘山体产生的弃渣超过15万立方米。施工人员把弃渣运至加工场经过加工后，大部分弃渣用于路基填筑，剩余部分用于服务区场地建设，把弃渣“吃干榨净”。

“新工艺+微创新”助力项目建设

“我们线路中四座跨越既有省道和深沟的桥梁采用钢混叠合梁。”中铁建新疆京新高速公路有限公司设计部部长孙亮说，他们积极响应交通运输部提出的去产能、绿色节能的施工要求，部分桥梁采用钢结构，这样将一般钢筋混凝土桥梁跨度从最多30米增加到50米，不仅可以节约桥墩，还能缩短近3个月的工期。

线路中盆克特二号、S303省3号、布尔汗苏、色皮口四座桥采用钢筋混凝土结合梁这种特殊桥梁，钢结构的稳定性非常高，使用后会更加坚固。

京新高速（G7）梧桐大泉至木垒段全长约515公里，其中有260公里路段为风吹雪路段。尤其在巴里坤路段，一年中只有7、8月不下雪。

“为了进一步掌握雪情的变化，我们在沿线设置46处气象观测点。”孙亮说，气象观测点可以实时监测雪量、雪情、风向、积雪位置等，根据监测到的数据他们会进一步设置挡雪板。同时，他们还在风吹雪路段设置200多处积雪平台，交替式设在公路两侧，可将积雪挡在路基外。

施工中，他们还通过加入SBR改性剂，改善路面开裂通病；在总长近200公里的戈壁荒漠路段，通过合理降低路基高度、放缓边坡等减少沙粒沉落，有效防止因路面损坏造成的安全事故等。